BMW E39 on \u00f5igustatult v\u00f5tnud oma koha t\u00f5eliste suursuguste seas mitte ainult Saksa tootja kaanonis, vaid ka kogu autot\u00f6\u00f6stuses. E39, mida peetakse \u00fcheks viimaseks t\u00f5eliseks analoogseks BMW mudeliks, on disainitud t\u00e4iuslikuks. Ilma hilisemate mudelite moodsate elektrooniliste mugavusteta on E39 endiselt t\u00f5eline juhi auto. Esimootoriga ja tagaveoline, suurep\u00e4rase d\u00fcnaamika ja 50\/50 kaalujaotusega auto oli ja on ikka veel uskumatult kaasahaarav juhtida, eriti kui see on varustatud \u00fche suurema pakutava mootoriga.<\/p>\n
E39 oli BMW 5. seeria sedaani neljas kehastus, mudel, mis on t\u00e4naseni j\u00f5us, kuigi rohkem juhiabis\u00fcsteeme ja elektroonilisi l\u00fclitusi kui me oleme s\u00f6\u00f6nud sooja \u00f5htus\u00f6\u00f6ki. Ja meile Car & Classic'is meeldivad kuumad \u00f5htus\u00f6\u00f6gid. E39 asendas vananeva 5. seeria E34, mis oli suur samm edasi nii disaini kui ka tehnoloogia vallas.<\/strong>\u00a0Esteetiliselt oli auto t\u00e4nu Joji Nagashima pliiatsile pehmem ja inseneritehnilised lahendused olid l\u00e4bivalt paremad, kuna terve hulk komponente oli n\u00fc\u00fcd valmistatud alumiiniumist, samuti oli kere j\u00e4igem, mis aitas kaasa auto hea juhitavuse saavutamisele.<\/p>\n Aastate jooksul on tehtud mitmesuguseid parandusi ja t\u00e4iustusi, sealhulgas 2000. aastal tehtud facelift, mis h\u00f5lmas kere ja mootori v\u00e4liseid uuendusi, kuid \u00fcldiselt ei ole BMW E39 oma \u00fcheksa tootmisaasta jooksul palju muutunud. Kui see ei ole lagunenud ja nii edasi. Nii et vaadake koos meiega BMW E39 l\u00e4hemalt ja avastage viis asja, mida peaksite t\u00e4hele panema, kui otsustate selle \u00fcsna maitsva Saksa auto endale soetada.<\/p>\n BME E39 v\u00f5ib olla erakordselt h\u00e4sti valmistatud auto, kuid nad on n\u00fc\u00fcdseks veidi vananenud ja seet\u00f5ttu hakkavad erinevad osad ja kaunistused lagunema. See h\u00f5lmab v\u00e4rvi ja kere ning seega on mitu valdkonda, millele keskenduda m\u00e4daniku suhtes. Potentsiaalsed probleemsed kohad on n\u00e4iteks rattakoopad, k\u00fctuset\u00e4itmisluugi sisemine ala ja uste alumine osa.<\/p>\n Avage k\u00f5ik uksed ja t\u00f5stke kummist ribad, et kontrollida \u00f5humullide v\u00f5i korrosiooni olemasolu. Samuti v\u00f5ivad \u00e4ravooluaugud ummistuda ja uste sees olevad niiskust\u00f5kked kahjustuda ja rikki minna, mist\u00f5ttu vesi v\u00f5ib autosse p\u00e4\u00e4seda, seega kontrollige vaipu, et leida m\u00e4rke vee v\u00f5i niiskuse sissetungist.<\/p>\n Kuigi juhitavus on auto tipphetk ja \u00fclejuhtimine on ettearvatav ja kontrollitav, v\u00f5ib tagaveo d\u00fcnaamika algaja juhti tabada, eriti v\u00f5imsama ja suurema mootoriga autode puhul, nii et minge allapoole ja kontrollige, kas on \u00f5nnetusjuhtumite kahjustusi. Wta painutatud \u0161assiir\u00f6\u00f6pad, halvad keevitus- ja remondit\u00f6\u00f6d ning r\u00e4pased paneelide vahed on selged m\u00e4rgid auto varasemast toimimisest.<\/strong><\/p>\n Rehvide eba\u00fchtlane kulumine v\u00f5ib olla ka m\u00e4rk valesti h\u00e4\u00e4lestatud v\u00f5i kahjustatud vedrustusest ja roolimisest, seega kontrollige ka kogu kummi. S\u00f5idke autoga ja veenduge, et see s\u00f5idab sirgelt ja \u00f5igesti. Tegemist on vana karmi loomaga ja nii v\u00f5ivad kulunud vedrustuse puksid olla probleemiks.<\/p>\n Me k\u00f5ik oleme kuulnud \u00f5uduslugusid kurikuulsate VANOSi probleemide p\u00f5hjustamisest. Muutuva ventiili ajastusmehhanismi erinevad osad, sealhulgas ajamid ja tihendid, v\u00f5ivad minna katki, mis p\u00f5hjustab v\u00f5imsuse v\u00e4henemist ja rasket k\u00e4ivitumist. Hea uudis on see, et k\u00f5iki neid saab parandada v\u00f5i asendada, nii et see ei tohiks probleeme tekitada, kuigi see v\u00f5ib s\u00f5ltuvalt probleemist olla kulukas.<\/p>\n Samuti tasub p\u00f5hjalikult kontrollida jahutuss\u00fcsteemi. Kontrollige k\u00f5iki osi alates voolikutest kuni radiaatorini ja vaadake, kas on lekkeid. Hoidke s\u00f5idu ajal silm peal temperatuurin\u00e4idikul, et veenduda, et k\u00f5ik on kosher ja et termostaat teeb oma t\u00f6\u00f6d korralikult. V8 mootori ajastusahelad v\u00f5ivad plastist juhikute t\u00f5ttu lahti minna ja koliseda, nii et kuulake, kas mootorist kostab mingeid helisid.<\/p>\n Hoolimata sellest, et BMW E39 on kuulutatud viimaseks korralikult mehaaniliseks 5. seeria mudeliks, on selle pardal veel terve hulk elektroonilisi v\u00f5lureid, mida tuleks testida. Levinud probleemide hulka kuuluvad v\u00e4\u00e4ndunud istmed ja surnud pikslid. Istme mootorid l\u00e4hevad valesti kokku, sest kaablid libiseb v\u00e4lja neid ajavatest hammasratastest, mist\u00f5ttu \u00fcks pool liigub teisest s\u00f5ltumatult, mitte \u00fcheskoos.<\/strong><\/p>\n Nii armatuurlaua p\u00f5hikomplektis kui ka stereokuvaril olevad pikslid v\u00f5ivad eba\u00fchtlasi n\u00e4itu anda. \u00c4\u00e4rmiselt levinud probleem. Ka aknaregulaatorid v\u00f5ivad p\u00f5hjustada peavalu, seega testige k\u00f5iki nelja akent, et veenduda, et need t\u00f6\u00f6tavad korralikult.<\/p>\n Olulisem kui l\u00e4bis\u00f5it ja eeldatav seisund on korralik hooldusajalugu. Nende autode elektroonilisi hooldusn\u00e4idikuid saab \u00fcsna kergesti nullida, seega on dokumenteeritud t\u00f5endid mis tahes hoolduse ja hoolduse kohta h\u00e4davajalikud, et toetada mis tahes n\u00f5uet. Kontrollige, et tuuleklaasi allosas olev VIN-number vastaks ukse raamis olevale kleebisele.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" BMW E39 s\u0142usznie zaj\u0119\u0142o miejsce w\u015br\u00f3d prawdziwych znakomito\u015bci, nie tylko w kanonie niemieckiego producenta, ale tak\u017ce w ca\u0142ej spo\u0142eczno\u015bci motoryzacyjnej. Uwa\u017cane za jedno z ostatnich prawdziwych analogowych BMW, E39 zosta\u0142o zaprojektowane do perfekcji. Bez nowoczesnych elektronicznych udogodnie\u0144 z p\u00f3\u017aniejszych ofert, E39 pozostaje prawdziwym samochodem dla kierowcy. Z silnikiem przednim i nap\u0119dem na tylne ko\u0142a, o […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1050,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[41],"tags":[50],"class_list":["post-1048","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-kultura","tag-all"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lifestylerek.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1048","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/lifestylerek.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lifestylerek.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lifestylerek.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lifestylerek.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1048"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/lifestylerek.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1048\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lifestylerek.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1050"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lifestylerek.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1048"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lifestylerek.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1048"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lifestylerek.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1048"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}ROD<\/h2>\n
JUHEND<\/h2>\n
MOOTOR<\/h2>\n
ELEKTRONIKA<\/h2>\n
TEENUSE AJALUGU<\/h2>\n