La BMW E39 ha giustamente conquistato il suo posto tra i veri grandi, non solo nel canone della casa tedesca, ma anche nella comunità automobilistica in generale. Considerata una delle ultime vere BMW analogiche, la E39 è stata progettata alla perfezione. Senza le moderne dotazioni elettroniche delle offerte successive, la E39 rimane una vera auto da guida. A motore anteriore e trazione posteriore, con un'eccellente dinamica e una distribuzione dei pesi 50/50, era ed è tuttora incredibilmente coinvolgente da pilotare, soprattutto se equipaggiata con uno dei motori più grandi offerti.
La E39 è stata la quarta incarnazione della Serie 5 di BMW, un modello che continua ad andare forte ancora oggi, anche se con più sistemi di assistenza alla guida e quadranti elettronici di quante cene calde abbiamo mangiato. E a noi di Car & Classic piacciono le cene calde. Sostituendo la vecchia Serie 5 E34, la E39 rappresentava un enorme passo avanti in termini di design e tecnologia. L'estetica era più morbida, grazie alle penne di Joji Nagashima, e l'ingegneria era stata migliorata su tutta la linea, con tutta una serie di componenti ora realizzati in alluminio, oltre a una carrozzeria più rigida che contribuiva alla maneggevolezza della vettura.
Nel corso degli anni sono state apportate diverse modifiche e miglioramenti, tra cui un lifting nel 2000 che comprendeva aggiornamenti alla carrozzeria e al motore, ma nel complesso la BMW E39 non è cambiata molto nei suoi nove anni di produzione. Se non è rotto e così via. Quindi, unisciti a noi per dare un'occhiata più da vicino alla BMW E39 e scoprire cinque cose da tenere d'occhio se decidi di prendere un pezzo di questa auto tedesca piuttosto gustosa.
ROD
La BME E39 può essere un'auto eccezionalmente ben fatta, ma ormai è un po' in là con gli anni e quindi vari componenti e finiture inizieranno a deteriorarsi. Questo include la vernice e la carrozzeria e quindi ci sono diverse aree da controllare per individuare eventuali marciumi. Le aree potenzialmente problematiche includono i passaruota, l'area all'interno dello sportello di rifornimento del carburante e la parte inferiore delle portiere.
Aprire tutti gli sportelli e sollevare le strisce di gomma per verificare la presenza di bolle d'aria o corrosione. Anche i fori di drenaggio possono ostruirsi e le barriere antiumidità all'interno delle portiere possono deteriorarsi e cedere, permettendo all'acqua di entrare nell'auto, quindi controllate che i tappetini non presentino segni di infiltrazione di acqua o umidità.
GUIDA
Sebbene la maneggevolezza sia il punto forte dell'auto e il sovrasterzo sia prevedibile e controllato, la dinamica della trazione posteriore può mettere in difficoltà un guidatore inesperto, soprattutto nelle auto più potenti e con motore più grande, quindi è bene mettersi sotto e controllare che non ci siano danni da incidente. We guide del telaio piegate, le saldature e le riparazioni scadenti e gli spazi vuoti tra i pannelli sono chiari segni delle prestazioni passate dell'auto.
L'usura irregolare degli pneumatici può anche essere un segno di sospensioni e sterzo disallineati o danneggiati, quindi controllate anche tutta la gomma. Fate un giro in macchina e assicuratevi che la guida sia corretta e lineare. È una vecchia bestia dura e quindi le boccole delle sospensioni usurate possono essere un problema.
MOTORE
Tutti abbiamo sentito le storie dell'orrore sui famigerati VANOS che causano problemi. Diverse parti del sistema di fasatura variabile delle valvole possono guastarsi, compresi gli attuatori e le guarnizioni, causando una perdita di potenza e problemi di avviamento. La buona notizia è che tutti questi elementi possono essere riparati o sostituiti, quindi non dovrebbero causare problemi, anche se possono essere costosi a seconda del problema.
Vale la pena di controllare a fondo anche il sistema di raffreddamento. Controllare tutte le parti, dai tubi flessibili al radiatore, e verificare che non vi siano perdite. Tenete d'occhio l'indicatore della temperatura durante la guida per assicurarvi che tutto sia a posto e che il termostato svolga correttamente il suo lavoro. Le catene dentate di un V8 possono allentarsi e sferragliare a causa delle guide in plastica, quindi è bene ascoltare eventuali rumori provenienti dal motore.
ELETTRONICA
Nonostante sia stata annunciata come l'ultima Serie 5 propriamente meccanica, la BMW E39 ha ancora un sacco di magie elettroniche a bordo che dovrebbero essere testate. I problemi più frequenti sono la torsione dei sedili e i pixel morti. I motori dei sedili si disallineano a causa dello slittamento dei cavi dagli ingranaggi che li azionano, facendo sì che un lato si muova indipendentemente dall'altro invece che all'unisono.
I pixel sul quadro principale del cruscotto, così come sullo schermo dello stereo, possono guastarsi dando letture non uniformi. Un problema estremamente comune. Anche i regolatori delle finestre possono causare problemi, quindi controllate tutte e quattro le finestre per assicurarvi che funzionino correttamente.
STORIA DEL SERVIZIO
Più importante del chilometraggio e delle condizioni percepite è una storia di manutenzione decente. Gli indicatori elettronici di manutenzione di queste auto possono essere resettati con una certa facilità, quindi la prova documentata di qualsiasi intervento di assistenza e manutenzione è essenziale per sostenere qualsiasi richiesta di risarcimento. Controllare che il numero VIN dietro la parte inferiore del parabrezza corrisponda all'adesivo nel telaio della portiera.
