A BMW E39 ocupou justamente o seu lugar entre os verdadeiros grandes, não só no cânone do fabricante alemão, mas também na comunidade automóvel em geral. Considerado como um dos últimos BMW analógicos verdadeiros, o E39 foi concebido para a perfeição. Sem as comodidades electrónicas modernas de ofertas posteriores, o E39 continua a ser um verdadeiro carro do condutor. Com motor dianteiro e tracção traseira, com excelente dinâmica e uma distribuição de peso 50/50, foi e continua a ser incrivelmente atraente para o piloto, especialmente quando equipado com um dos maiores motores em oferta.
O E39 foi a quarta encarnação do sedan da série 5 da BMW, um modelo que ainda hoje se mantém forte, embora com mais sistemas de assistência ao condutor e mostradores electrónicos do que os que comemos em jantares quentes. E nós na Car & Classic gostamos de jantares quentes. Substituindo o envelhecimento da série 5 E34, o E39 foi um enorme passo em frente na concepção e tecnologia. Esteticamente era um carro mais macio graças às canetas de Joji Nagashima, e a engenharia foi melhorada transversalmente, com toda uma série de componentes agora fabricados em alumínio, bem como uma carroçaria mais rígida que contribuiu para o bom manuseamento do carro.
Vários ajustes e melhoramentos foram feitos ao longo dos anos, incluindo um facelift em 2000 que incluiu actualizações da carroçaria exterior e do motor, mas no geral o BMW E39 não mudou muito nos seus nove anos de produção. Se não estiver avariado e assim por diante. Então junte-se a nós para dar uma vista de olhos mais atenta ao BMW E39 e descubra cinco coisas a ter em conta se decidir pegar num pedaço deste carro alemão bastante saboroso.
ROD
O BME E39 pode ser um carro excepcionalmente bem feito, mas estão a subir um pouco agora e como tal várias peças e acabamentos começarão a degradar-se. Isto inclui tinta e corpo e por isso há várias áreas a focar no olhar para a podridão. As áreas potencialmente problemáticas incluem os arcos das rodas, a área dentro da porta de abastecimento de combustível e o fundo das portas.
Abrir todas as portas e levantar as tiras de borracha para verificar a existência de bolhas de ar ou corrosão. Os orifícios de drenagem também podem ficar bloqueados e as barreiras de humidade no interior das portas podem deteriorar-se e falhar, permitindo a entrada de água no carro, por isso verifique os tapetes para detectar sinais de qualquer entrada de água ou humidade.
GUIA
Embora o manuseamento seja o ponto alto do carro e o excesso de direcção seja previsível e a dinâmica de tracção traseira controlada pode apanhar um condutor novato, especialmente em carros com motores mais potentes e maiores, por isso, vá por baixo e verifique se há algum dano causado por acidentes. Wcurvas das calhas do chassis, soldadura e reparações deficientes e falhas nos painéis são sinais claros do desempenho passado do carro.
O desgaste desigual dos pneus também pode ser um sinal de suspensão e direcção desalinhadas ou danificadas, por isso verifique também toda a borracha. Leve o carro a dar uma volta e certifique-se de que conduz a direito e verdadeiro. É uma besta velha e dura e por isso os casquilhos de suspensão desgastados podem ser um problema.
ENGENHARIA
Todos nós ouvimos as histórias de horror sobre os infames VANOS que causam problemas. Várias partes do sistema de regulação variável de válvulas podem falhar, incluindo actuadores e vedantes, o que causará uma perda de energia e problemas de arranque grosseiros. A boa notícia é que todas elas podem ser reparadas ou substituídas, pelo que isto não deve causar problemas, embora possa ser dispendioso, dependendo do problema.
Vale também a pena verificar o sistema de arrefecimento a fundo. Verificar todas as peças desde as mangueiras até ao radiador e verificar se existem fugas. Fique de olho no medidor de temperatura enquanto conduz para se certificar de que tudo é kosher e o termóstato está a fazer o seu trabalho correctamente. As correntes temporizadas num V8 podem soltar-se e chocalhar devido às guias de plástico, por isso ouçam quaisquer sons do motor.
ELECTRÓNICA
Apesar de ser anunciada como a última série 5 devidamente mecânica, a BMW E39 ainda tem a bordo uma grande quantidade de feitiçaria electrónica que deve ser testada. Os problemas prevalentes incluem a torção dos assentos e os pixels mortos. Os motores dos bancos ficam desalinhados devido aos cabos que escorregam para fora das engrenagens que os conduzem, fazendo com que um lado se mova independentemente do outro em vez de em uníssono.
Os pixéis no painel principal, bem como no ecrã estéreo, podem falhar, dando leituras irregulares. Um problema extremamente comum. Os ajustadores de janela também podem causar dores de cabeça, por isso testa as quatro janelas para ter a certeza de que estão a funcionar correctamente.
HISTÓRIA DO SERVIÇO
Mais importante do que a quilometragem e a percepção da condição é uma história de serviço decente. Os indicadores electrónicos de serviço nestes automóveis podem ser repostos com bastante facilidade, pelo que a prova documentada de qualquer serviço e manutenção é essencial para apoiar qualquer reclamação. Verificar se o número de VIN atrás da parte inferior do pára-brisas corresponde ao autocolante no caixilho da porta.
