La BMW E39 a pris à juste titre sa place parmi les vrais grands, non seulement dans le canon du constructeur allemand, mais aussi dans la communauté automobile au sens large. Considérée comme l'une des dernières véritables BMW analogiques, la E39 a été conçue à la perfection. Sans les équipements électroniques modernes des modèles ultérieurs, la E39 reste une véritable voiture de pilote. Avec son moteur avant, ses roues arrière motrices, son excellente dynamique et sa répartition du poids 50/50, elle était et reste incroyablement agréable à piloter, surtout lorsqu'elle est équipée de l'un des plus gros moteurs proposés.
La E39 était la quatrième incarnation de la berline BMW de la série 5, un modèle qui est toujours en vigueur aujourd'hui, même s'il comporte plus de systèmes d'aide à la conduite et de cadrans électroniques que nous n'avons mangé de plats chauds. Et nous, à Car & Classic, nous aimons les dîners chauds. Remplaçant la vieillissante Série 5 E34, la E39 a constitué un énorme pas en avant en termes de design et de technologie. D'un point de vue esthétique, la voiture est plus douce grâce aux stylistes de Joji Nagashima, et l'ingénierie a été améliorée sur toute la ligne, avec toute une série de composants désormais fabriqués en aluminium, ainsi qu'une carrosserie plus rigide qui contribue à la bonne tenue de route de la voiture.
Diverses modifications et améliorations ont été apportées au fil des ans, notamment un lifting en 2000 qui comprenait des améliorations de la carrosserie et du moteur, mais dans l'ensemble, la BMW E39 n'a pas beaucoup changé au cours de ses neuf années de production. S'il n'est pas en panne et ainsi de suite. Alors rejoignez-nous pour examiner de plus près la BMW E39 et découvrez cinq points à surveiller si vous décidez de vous procurer cette voiture allemande plutôt savoureuse.
ROD
La BME E39 est peut-être une voiture exceptionnellement bien fabriquée, mais elle vieillit un peu maintenant et, à ce titre, certaines pièces et garnitures commencent à se dégrader. Cela inclut la peinture et la carrosserie et il y a donc plusieurs zones à examiner pour la pourriture. Les zones problématiques potentielles sont les passages de roue, la zone située à l'intérieur de la trappe de remplissage de carburant et le bas des portes.
Ouvrez toutes les portes et soulevez les bandes de caoutchouc pour vérifier l'absence de bulles d'air ou de corrosion. Les trous d'évacuation peuvent également se boucher et les barrières d'étanchéité à l'intérieur des portes peuvent se détériorer et se rompre, permettant à l'eau de pénétrer dans la voiture.
GUIDE
Bien que la maniabilité soit le point fort de la voiture et que le survirage soit prévisible et contrôlé, la dynamique de la traction arrière peut surprendre un conducteur novice, en particulier sur les voitures plus puissantes et à gros moteur. Wes rails de châssis tordus, les soudures et réparations médiocres et les écarts de panneaux désordonnés sont des signes évidents des performances passées de la voiture.
Une usure irrégulière des pneus peut également être le signe d'une suspension et d'une direction mal alignées ou endommagées, alors vérifiez également tout le caoutchouc. Faites un tour en voiture et assurez-vous que la conduite est droite et franche. C'est une vieille bête robuste et les bagues de suspension usées peuvent être un problème.
MOTEUR
Nous avons tous entendu les histoires d'horreur sur les fameuses VANOS qui causent des problèmes. Diverses pièces du système de distribution variable peuvent tomber en panne, notamment les actionneurs et les joints, ce qui entraîne une perte de puissance et des problèmes de démarrage brutal. La bonne nouvelle est que tous ces éléments peuvent être réparés ou remplacés, ce qui ne devrait pas poser de problème, même si cela peut être coûteux en fonction du problème.
Il est également utile de vérifier minutieusement le système de refroidissement. Contrôlez toutes les pièces, des tuyaux au radiateur, et vérifiez s'il y a des fuites. Gardez un œil sur la jauge de température pendant la conduite pour vous assurer que tout est en ordre et que le thermostat fait bien son travail. Les chaînes de distribution d'un V8 peuvent se détacher et cliqueter à cause des guides en plastique, alors écoutez les sons émis par le moteur.
ÉLECTRONIQUE
Bien qu'elle soit annoncée comme la dernière Série 5 véritablement mécanique, la BMW E39 embarque encore de nombreux éléments électroniques qu'il convient de tester. Les problèmes les plus courants sont la torsion des sièges et les pixels morts. Les moteurs des sièges se désalignent en raison du glissement des câbles hors des engrenages qui les entraînent, ce qui fait qu'un côté se déplace indépendamment de l'autre au lieu d'être à l'unisson.
Les pixels du tableau de bord principal, ainsi que ceux de l'écran stéréo, peuvent tomber en panne et donner des résultats inégaux. Un problème extrêmement courant. Les dispositifs de réglage des fenêtres peuvent également causer des maux de tête. Testez donc les quatre fenêtres pour vous assurer qu'elles fonctionnent correctement.
HISTORIQUE DE SERVICE
Un bon historique d'entretien est plus important que le kilométrage et l'état apparent. Les indicateurs électroniques de service de ces voitures peuvent être réinitialisés assez facilement, de sorte que des preuves documentées de tout service et entretien sont essentielles pour étayer toute réclamation. Vérifiez que le numéro VIN situé derrière le bas du pare-brise correspond à l'autocollant situé dans le cadre de la porte.
