El BMW E39 ha ocupado con razón su lugar entre los verdaderos grandes, no sólo en el canon del fabricante alemán, sino también en la comunidad automovilística en general. Considerado como uno de los últimos BMW verdaderamente analógicos, el E39 fue diseñado a la perfección. Sin las modernas comodidades electrónicas de las ofertas posteriores, el E39 sigue siendo un verdadero coche para el conductor. Con motor delantero y tracción trasera, con un excelente dinamismo y una distribución del peso al 50%, era y sigue siendo increíblemente atractivo de pilotar, especialmente cuando está equipado con uno de los motores más grandes que se ofrecen.
El E39 fue la cuarta encarnación de la berlina de la Serie 5 de BMW, un modelo que sigue vigente hoy en día, aunque con más sistemas de asistencia al conductor y diales electrónicos de los que hemos comido cenas calientes. Y en Car & Classic nos gustan las cenas calientes. El E39, que sustituyó al envejecido Serie 5 E34, supuso un gran paso adelante en cuanto a diseño y tecnología. Estéticamente era un coche más suave gracias a los lápices de Joji Nagashima, y la ingeniería se mejoró en general, con toda una serie de componentes ahora fabricados en aluminio, así como una carrocería más rígida que contribuyó a lo bien que se manejaba el coche.
A lo largo de los años se han realizado varios ajustes y mejoras, incluyendo un lavado de cara en el año 2000 que incluía mejoras en la carrocería exterior y el motor, pero en general el BMW E39 no ha cambiado mucho en sus nueve años de producción. Si no se descompone y así sucesivamente. Así que acompáñanos a echar un vistazo al BMW E39 y descubre cinco cosas en las que debes fijarte si decides hacerte con una pieza de este sabroso coche alemán.
ROD
El E39 de BME puede ser un coche excepcionalmente bien hecho, pero están envejeciendo un poco ahora y como tal, varias partes y el ajuste comenzará a degradarse. Esto incluye la pintura y la carrocería, por lo que hay varias áreas en las que hay que centrarse para buscar la podredumbre. Las zonas potencialmente problemáticas son los pasos de rueda, la zona del interior de la puerta del depósito de combustible y la parte inferior de las puertas.
Abra todas las puertas y levante las bandas de goma para comprobar si hay burbujas de aire o corrosión. Los orificios de drenaje también pueden obstruirse y las barreras contra la humedad en el interior de las puertas pueden deteriorarse y fallar, permitiendo la entrada de agua en el coche, así que comprueba las alfombras para ver si hay signos de entrada de agua o humedad.
GUÍA
Aunque el manejo es lo más destacado del coche y el sobreviraje es predecible y controlado la dinámica de la tracción trasera puede pillar a un conductor novato, especialmente en los coches más potentes y con mayor motor, así que ponte debajo y comprueba si hay daños por accidente. Wos raíles del chasis doblados, las soldaduras y reparaciones deficientes y los huecos de los paneles desordenados son claros signos del rendimiento del coche en el pasado.
El desgaste irregular de los neumáticos también puede ser un signo de que la suspensión y la dirección están desajustadas o dañadas, así que comprueba también todas las gomas. Lleva el coche a dar una vuelta y asegúrate de que se conduce de forma recta y verdadera. Es una bestia vieja y dura, por lo que los bujes de la suspensión desgastados pueden ser un problema.
MOTOR
Todos hemos oído las historias de horror sobre los infames VANOS que causan problemas. Varias partes del sistema de sincronización variable de las válvulas pueden fallar, incluidos los actuadores y las juntas, lo que provocará una pérdida de potencia y problemas de arranque brusco. La buena noticia es que todos ellos pueden repararse o sustituirse, por lo que no deberían causar problemas, aunque pueden ser costosos dependiendo del problema.
También merece la pena revisar a fondo el sistema de refrigeración. Compruebe todas las piezas, desde las mangueras hasta el radiador, y verifique que no haya fugas. Vigila el indicador de temperatura mientras conduces para asegurarte de que todo está bien y de que el termostato está haciendo su trabajo correctamente. Las cadenas de distribución en un V8 pueden aflojarse y traquetear debido a las guías de plástico, así que escuche cualquier sonido del motor.
ELECTRÓNICA
A pesar de haber sido anunciado como el último Serie 5 propiamente mecánico, el BMW E39 sigue teniendo un montón de hechizos electrónicos a bordo que deben ser probados. Los problemas más frecuentes son la torsión de los asientos y los píxeles muertos. Los motores de los asientos se desajustan debido al deslizamiento de los cables de los engranajes que los accionan, lo que hace que un lado se mueva independientemente del otro en lugar de al unísono.
Los píxeles del cuadro de mandos principal, así como los de la pantalla del equipo de música, pueden fallar dando lecturas desiguales. Un problema muy común. Los reguladores de las ventanas también pueden causar dolores de cabeza, así que compruebe que las cuatro ventanas funcionan correctamente.
HISTORIAL DE SERVICIO
Más importante que el kilometraje y el estado percibido es un historial de servicio decente. Los indicadores electrónicos de servicio de estos coches pueden restablecerse con bastante facilidad, por lo que las pruebas documentadas de cualquier servicio y mantenimiento son esenciales para respaldar cualquier reclamación. Compruebe que el número de bastidor detrás de la parte inferior del parabrisas coincida con la pegatina del marco de la puerta.
